Nueva York
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Estados Unidos enfrenta un riesgo creciente de una huelga nacional de trenes de carga paralizante en dos semanas después de que los miembros de base del sindicato ferroviario más grande del país, que representa a los conductores de la industria, llegaron a un acuerdo temporal con los ferrocarriles de carga. Lunes.
El segundo sindicato ferroviario más grande del país, que representa a los ingenieros, ratificó su propio contrato. Pero el fracaso de los conductores en ratificar su propio acuerdo es otro golpe a los esfuerzos para evitar una huelga ferroviaria a nivel nacional.
Los dos sindicatos son el Departamento de Transporte de Chapa, Aéreo, Ferroviario, Sindicato de Transporte (SMART-TD), que representa a unos 28.000 conductores, y la Hermandad de Ingenieros de Locomotoras y Trenistas (BLET), que representa a unos 24.000 ingenieros. El maquinista y el conductor forman la tripulación del tren de dos personas. Los dos sindicatos llegaron a un acuerdo tentativo en una sesión de negociación maratónica de 20 horas apenas unas horas antes de la fecha límite de su huelga anterior en septiembre.
El presidente Joe Biden calificó esos acuerdos como “una victoria para miles de trabajadores ferroviarios y para su dignidad y la dignidad de su trabajo”. Había intervenido directamente en las rondas finales de negociaciones, pero su elogio de los acuerdos no fue suficiente para obtener la aprobación de los miembros generales del sindicato de directores.
Los acuerdos casi obtuvieron el apoyo que necesitaban para ser ratificados por ambos sindicatos. Fue ratificado por los ingenieros, con un 53,5% votando a favor, mientras que una clara mayoría de los conductores también votaron a favor de la ratificación.
Pero el voto de los conductores finalmente fracasó porque la aprobación de las reglas del sindicato requiere que cada una de las cinco clases de trabajadores dentro del sindicato apruebe el acuerdo. Aunque el 64,5% de los miembros que viajan en locomotoras con maquinistas apoyaron el acuerdo, el 50,87% de los miembros del servicio de trenes y motores del sindicato votaron en contra de la ratificación. Esos miembros no recibieron las mismas mejoras en el lenguaje del contrato que los otros miembros de SMART-TD ganaron en las negociaciones finales y aparentemente condujeron al fracaso del acuerdo.
Los conductores permanecerán en el trabajo mientras se reanudan las conversaciones en un esfuerzo por encontrar un acuerdo aceptable para los miembros. Los negociadores se enfrentan a una fecha límite de huelga del 9 de diciembre.
El voto negativo siguió a un rechazo de contrato similar por parte de los miembros de base de otros tres sindicatos ferroviarios: uno que representa a los trabajadores de mantenimiento de vías, otro cuyos miembros mantienen y operan sistemas de señalización, y un tercero que es propietario de locomotoras y representa a mecánicos y soldadores.
Si incluso uno de la docena de sindicatos ferroviarios se declarara en huelga, los otros 11 honrarían los piquetes mientras cerraban los ferrocarriles.
Si los sindicatos no pueden llegar a nuevos acuerdos antes de la fecha límite de la huelga, el Congreso puede ordenar a los trabajadores ferroviarios que permanezcan en el trabajo o regresen al trabajo.
El Congreso ya enfrenta llamados de una amplia gama de grupos empresariales para actuar para detener la huelga. Aproximadamente el 30% del tráfico de carga del país se realiza por ferrocarril, medido por el peso de la carga transportada y la distancia que recorre. Por lo tanto, una huelga podría causar una interrupción generalizada en la cadena de suministro y la economía en general del país, que aún se encuentra en dificultades. Si la huelga dura un período prolongado, podría provocar una escasez generalizada y aumentar los precios de los productos básicos, incluidos el combustible y los alimentos.
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